Présentation de la ligne
La ligne de chemin de fer AOMC relie la ville d’Aigle à Champéry en passant par Ollon et Monthey. Longue de 23,138 kilomètres, elle commence à Aigle, ville du canton de Vaud, d’où partent également deux autres lignes ferroviaires de la compagnie des Transports Publics du Chablais (TPC). Le chemin de fer AOMC traverse la plaine du Rhône en passant par Ollon, traverse le Rhône qui délimite les cantons de Vaud et du Valais, puis rejoint les villes de Collombey et de Monthey. La gare de Monthey-Ville est en cul-de-sac. Les trains rebroussent ensuite en direction de la Vallée d’Illiez et empruntent une voie à crémaillère de type Abt à deux lames, répartie sur 3 tronçons de 3,659 kilomètres au total et d’une pente maximal de 135 ‰ . La ligne rejoint ensuite le village de Troistorrents, passe l’unique tunnel de la ligne, d’une longueur de 93 m et en courbe de 80 mètres de rayon. La gare de Troistorrents est aussi un point de correspondance avec la ligne de bus qui dessert la station de Morgins. A Val d’Illiez, une ligne de bus relie le village aux stations des Crosets et de Champoussin. Enfin, Champéry est desservi par une halte à l’entrée du village et la gare terminus est située au départ du téléphérique de Champéry – Croix de Culet. Ce train donne donc un accès intéressant au domaine des Portes du Soleil depuis la gare d’Aigle en correspondance avec les trains grandes lignes IR90 des Chemins de Fer Fédéraux (SBB CFF FFS) depuis l’aéroport international de Genève.
Plans à télécharger : Plan de réseau du Chablais
Horaires à télécharger : Horaires
Caractéristiques
Caractéristiques Administratives :
- Ouverture de la ligne Aigle – Ollon – Monthey : 02.04.1907
- Ouverture de la ligne Monthey – Champéry – (Morgins) : 01.02.1908
- Fusion des deux chemins de fer AOM et MCM : 01.01.1946
- Convention de la Communauté d’exploitation des Transports Publics du Chablais : 01.06.1977
- Fondation de la société Transports Publics du Chablais SA : 1999
- Exploitant actuel de la ligne : TPC SA
- Dénomination de la ligne : Ligne R72
Caractéristiques Géométriques :
- Longueur de la ligne Aigle – Ollon – Monthey : 11.190 km
- Longueur de la ligne Monthey – Champéry : 12.960 km
- Longueur total réelle : 23.138 km
- Point le plus bas en altitude : La Moutonnerie (PK 7.25) : 389.40 m
- Point le plus élevé en altitude : Champéry-village : 1043 m
Caractéristiques d’Exploitation : (selon horaire 2016)
- Temps de trajet Aigle – Monthey-Ville : 19′ / 20′
- Temps de trajet Monthey-Ville – Champéry : 33′ montée / 35′ descente
- Temps de trajet Aigle – Champéry : 60′ montée / 62′ descente
- Vitesse maximum en adhérence : 65 km/h
- Vitesse à la montée sur rampe à crémaillère : 30 km/h
- Vitesse à la descente sur rampe à crémaillère : 18 km/h
- Nombre de trains Aigle – Monthey : 29 paires de trains par jours
- Nombre de trains Aigle – Champéry : 17 paires de trains par jours
Caractéristiques Techniques :
- Écartement de la voie : métrique (1000 mm)
- Tension de la ligne de contact : 1500 Volts en courant continu (depuis octobre 2016)
- Tension de la ligne de contact à l’origine : 850 Volts en courant continu (jusqu’en avril 2016)
- Nombre de sous-station d’alimentation : 4 (La Cour, Troistorrents, Le Corbier, Ollon)
- Signalisation et installation de sécurité : Bloc de ligne et arrêt automatique des trains
- Rampe maximum en adhérence : 65 ‰
- Rayon de courbure minimum en adhérence : 33 m
- Entretient du matériel roulant : Dépôt-Atelier TPC En Châlex
- Nombre de gares : 6
- Nombre de haltes : 20
- Nombre de points de croisement : 10 croisement, y compris les gares
- Nombre de tunnel : 1
- Nombre de ponts : 14
Caractéristiques de la Crémaillère :
- Type à l’origine : Strub
- Type depuis octobre 2016 : Abt à deux lames
- Longueur de la section Monthey-En Place – Pont de Chemex : 2236 m
- Longueur de la section Fayot – Val d’Illiez : 693 m
- Longueur de la section La Cour – Vanise : 730 m
- Longueur totale des 3 sections à crémaillère : 3.659 km
- Rampe maximum en crémaillère : 135 ‰
- Rayon de courbure minimum en crémaillère : 60 m
Caractéristiques du Tunnel de Troistorrents :
- Année de construction : 1906 – 1907
- Année de réfection totale : 2008
- Longueur : 93 m
- Rayon de la courbe : 80 m
Matériel roulant :
- 7 automotrices articulées GTW à plancher bas (2016)
- 2 automotrices doubles (2001)
Historique
06.12.1896 Première demande de concession Ollon-Aigle
15.10.1897 Concession accordée pour Ollon-Aigle
04.02.1899 Demande de concession Aigle-Ollon-Monthey
19.05.1899 Demande de concession Monthey-Champéry-Morgins pour une ligne entièrement à adhérence
22.06.1899 Demande de concession Monthey-Champéry-Morgins pour une ligne en adhérence et crémaillère
30.03.1900 Concession accordée par Berne pour les deux lignes MCM et AOM
04.1905 Début des travaux de construction de la ligne AOM
01.06.1906 Premier coup de pioche sur la ligne MCM avec 600 à 700 ouvriers sur le chantier
17.01.1907 Fin de la pose des voies entre Monthey et Troistorrents
31.03.1907 Reconnaissance de la ligne AOM par les experts du Département fédéral des chemins de fer à Berne
02.04.1907 Inauguration du chemin de fer Aigle-Ollon-Monthey
03.04.1907 Mise en service régulière de la ligne AOM
10.05.1907 Début de l’arrivée du matériel roulant MCM
12.08.1907 Voies posées jusqu’à Val d’Illiez
05.09.1907 Grande fête pour l’arrivée du tout premier train à Champéry
10.01.1908 Reconnaissance de la ligne MCM par les experts du Département fédéral des chemins de fer à Berne
30.01.1908 Inauguration du chemin de fer Monthey-Champéry-Morgins
01.02.1908 Mise en service régulière de la ligne MCM
01.04.1909 Mise en service de la section Monthey-ville – Monthey CFF
1921 Report du terminus de l’AOM entre la Place du Marché de Monthey et le Crochetan
1943 Reprise de la concession d’autobus de la ligne Troistorrents-Morgins
28.12.1945 Fusion juridique des deux chemins de fer AOM et MCM
01.01.1946 Fusion des chemins de fer Aigle-Ollon-Monthey et Monthey-Champéry-Morgins sous la raison sociale Aigle – Ollon – Monthey – Champéry (AOMC)
23.09.1954 Mise en service des nouvelles automotrices adhérence-crémaillère
1907-1957 Cinquante ans du chemin de fer AOMC (AOM)
1965 Commande aux ACMV de trois voitures légères à 4 essieux. Mise en service en 1967, 1968 et 1969
1966-1967 Déplacement de la voie sur 721 m dans la traversée de Collombey
1970 Achat de 3 automotrices à adhérence aux chemin de fer du Sernftal pour la section Aigle – Monthey
11.07.1976 Suppression de la voie entre Monthey-ville et Monthey CFF
01.06.1977 Intégration de l’AOMC à la Communauté d’Exploitation des chemins de fer des Transports Publics du Chablais, qui intégrait les lignes ASD, AL et BVB
1983 75 ans du chemin de fer AOMC (MCM)
1985 à 1987 : Déplacement de la gare AOMC de Monthey-Ville. Construction de la nouvelle gare de Monthey-Ville au Crochetan
1986 : Reconstruction de la gare à Ollon
1986 : Nouveau pont plus large sur le Rhône
1990 : Construction du viaduc de Saint André à Troistorrents, supprimant le passage a niveau avec la route menant à Morgins
1990 Prolongement de la ligne AOMC d’un kilomètre de Champéry à Champéry-Téléphérique
1999 La Communauté d’Exploitation devient les Transports Publics du Chablais SA (TPC SA).
1999 – 2001 Modification du tracé de la ligne au Boeuferrant avec construction d’un viaduc de 150 m passant au dessus de la nouvelle route de la Vallée d’Illiez
2001 Ouverture du nouveau dépôt-atelier de l’AOMC à Aigle, au lieu-dit “En Châlex”
2001 Mise en service des deux nouvelles automotrices doubles Beh 4/8 591 & 592 construites par le consortium Bombardier – Stadler
2006 Ouverture d’un kilomètre de ligne en site propre, entre le dépôt-atelier et la gare d’Aigle, en longeant les voies CFF avec la suppression de 11 passages à niveau non-gardés présent sur l’ancien tracé passant en ville
2007 Inauguration de la nouvelle gare d’Aigle. le nouveau plan de voie permet aux véhicules ferroviaires des lignes AL & ASD d’emprunter la voie de l’AOMC
01.01.2008 Le dépôt-atelier d’En Châlex à Aigle devient le dépôt principal des TPC. Toutes les rames de l’AL, ASD et de l’AOMC sont désormais révisées et réparées sur le même site
Été 2008 100 ans du chemin de fer AOMC (MCM)
04.2008 à 10.2008 Assainissement du tunnel de Troistorrents
2009 Mise en service du Block de ligne et du système d’arrêt automatique des trains entre Chemex et Champéry
26.09.2009 10 ans des TPC SA. Présentation publique du nouveau logo ainsi que de la livrée commune des véhicules. Mise en place d’une signalétique dynamique en gare d’Aigle.
26.02.2016 Livraison de l’automotrice GTW Beh 2/6 541, première de la nouvelle série des 7 automotrices à livrer en 2016
Avril – Octobre 2016 Remplacement de l’ensemble de la crémaillère Strub par une nouvelle crémaillère Abt. Passage au de 850 à 1500 Volts sur la ligne de contact.
09.10.2016 Mise en service du nouveau matériel roulant sur l’AOMC, 7 automotrices articulées
Évolution des logos AOMC & TPC au cours du temps :
Ouvrages d’art et infrastructure
La ligne AOMC compte une quinzaine de ponts, viaduc et un tunnel répartit sur l’ensemble des 23.138 km. La plupart datent de la construction de la ligne, soit de 1906/1907.
Pont de Chemex : (1906) 4 arches en pierre de taille
Crémaillère : le tronçon de ligne entre Monthey et Champéry est composé depuis 1908 de 3 sections à crémaillère de type Strub d’une longueur de 3.659 Km au total. Le système à été entièrement remplacé par une crémaillère Abt à deux lames entre avril et octobre 2016.
Nouvelle crémaillère Abt en service depuis octobre 2016 :
Ancienne crémaillère Strub, en place de 1908 à avril 2016 :
Matériel roulant
Le parc du matériel roulant actuel de l’AOMC se compose de 7 automotrices GTW, construites par Stadler en 2016, et de deux automotrices doubles mise en service en 2001.
En 2001, dans le cadre d’un achat groupé de 5 rames avec la ligne du BVB des TPC, deux nouvelles automotrices doubles sont entrées en service sur la ligne Aigle – Champéry. La motrice 592, baptisée « Portes du Soleil » était à l’origine décorée aux couleurs du domaine skiable. On retrouvait notamment sur les portes, des flèches avec le nom des 12 stations Franco-Suisses et les fenêtres étaient déguisée en télécabine de sorte que depuis l’extérieur, on avait l’impression que les passagers étaient à l’intérieur des « cabines ». Depuis novembre 2014, l’automotrice 592 aborde désormais les couleurs des TPC tout comme la seconde automotrice double de l’AOMC.
Caractéristiques des nouveaux véhicules :
- Nombre de véhicules : 7 automotrices articulées GTW
- Désignation : Beh 2/6 N° 541 à 547
- Mise en service commercial : 9 octobre 2016
- Inauguration : 21 octobre 2016
- Constructeur : Stadler Rail à Bussnang (Thurgovie)
- Budget : 45’900’000 Francs
- Longueur : 39.234 m
- Roulement : 3 bogies à deux essieux (bogie central motorisé et deux bogies porteurs)
- Puissance : 700 kW
- Tension d’alimentation : 1500 Volts
- Crémaillère : Type Abt
- Masse à vide : 54.2 Tonnes
- Masse chargée avec passagers : 66.9 Tonnes
- Capacité : 180 places dont 107 places assises et 73 debout
- Plancher bas : 70%
- Vitesse maximale en adhérence : 80 km/h
- Vitesse maximale en crémaillère : 40 km/h en montée, 26 km/h à la descente
- Accès : Portes à plancher bas (35 cm au dessus du rail)
- Équipements : Écrans vidéo et système audio pour l’annonce d’informations aux voyageurs
- Traction : convertisseurs à transistors IGBT permettant de récupérer un maximum d’énergie lors des descentes et des freinages
- Confort : Insonorisation soignée et climatisation dans la rame
Livraisons des automotrices GTW : de février à juillet 2016
- Beh 2/6 N° 541 : 26.02.2016
- Beh 2/6 N° 542 : 05.04.2016
- Beh 2/6 N° 543 : 22.04.2016
- Beh 2/6 N° 544 : 19.05.2016
- Beh 2/6 N° 545 : 17.06.2016
- Beh 2/6 N° 546 : 15.07.2016
- Beh 2/6 N° 547 : 30.08.2016
Photos des nouvelles automotrices : 541 à 547
Photos des automotrices-doubles 591 et 592 :
Photos de l’ancien matériel roulant (en service jusqu’à fin septembre 2016) :
Projets : Sécurisation de l’AOMC
Le projet de sécurisation de l’AOMC consiste à remplacer le tronçon de ligne longeant les routes de Collombey et Monthey par un nouveau tracé entièrement en site propre, supprimant l’intégralité des passages à niveau sur les deux communes. Le nouveau tracé à construire aura une longueur totale de 3.7 km. Après la halte actuelle du Corbier, la voie passera en sous-sol, croisera la ligne CFF du Tonkin, desservira Collombey avec une gare souterraine, puis remontera a la surface pour longer les voies CFF jusqu’à la gare de Monthey. Les trains rebrousseront ensuite leur chemin en direction de Champéry et passeront par une tranchée couverte et rejoindra la ligne actuelle à l’ancienne halte de Monthey-en-Place. Les trains ne desserviront plus la gare AOMC actuelle de Monthey-Ville, qui sera dédiées aux lignes de bus, mais assureront les correspondances avec les trains du RER Valaisan en gare de Monthey CFF.
Plus d’informations sur le projet : AOMC2023
Horaires et liens
Bibliographie
75 ans du Chemin de Fer AOMC par Gaston Maison, janvier 1983
Cent ans d’AOMC – Trains de montagne et trait d’union, Grégoire Montangero, 2008